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이항진 시장 “여주, 수도권 철도의 중심 될 것”
여주시, 월판선·GTX-D·강천역 등 수도권 철도 교통 중심지 성장 계획 제시
 
송현아 기자   기사입력  2021/03/29 [17:26]
“진행 중인 철도사업이 완성되면 전국을 동서 1시간, 남북 2시 30분대, 수도권 대도시와 20~30분대 광역생활권이 형성되며 서민이 부담 가능한 양질의 주택 공급으로 대도시의 주거안정에 기여하고, 여주시의 성장 잠재력을 확대하여 수도권과 비수도권의 상생발전과 국토균형발전의 중심이 될 것입니다.”

▲ 이항진 여주시장이 기자회견에서 수도권 철도 교통 중심지 성장계획을 발표하고 있다.     © 세종신문

이항진 여주시장이 기자회견을 열고 ‘수도권 철도 교통 중심지 성장 계획’을 발표했다. 이날 기자회견에서 이 시장은 ▲월곶-판교 전철 ▲GTX(수도권광역급행철도)-D노선 ▲강천역 신설 ▲수서~광주 복선전철 급행열차 여주역 정차 등 철도 교통망 관련 계획에 대해 설명했다. 이 시장은 자동차(도로교통) 중심에서 에너지 효율이 높은 철도 중심 교통체계로의 전환이 시대적 추세라는 점을 강조하면서 국가 철도 정책의 방향과 변화에 따라 여주가 수도권 철도교통의 중심지로 성장할 수 있도록 준비해왔다고 밝혔다. 특히, 여객 수송뿐만 아니라 물류산업 육성과 철도를 연계하는 계획을 곧 발표할 것이라고 밝혀 기대를 모았다.
 
월곶~판교 전철(월판선)은 올해 착공해 2025년 말 개통되는데 향후 판교~여주, 여주~원주, 원주~강릉으로 연결된다. 이 철도에는 36대의 KTX 이음(260km/hr) 고속열차가 운행될 예정이며 여주역에 정차하게 된다. 이에 여주시는 상업‧문화시설이 포함된 ‘여주역 복합환승센터’ 구축을 대도시권광역교통시행계획에 반영 중이며 이 계획은 올해 6월 중 확정된다. 

여주시는 또한 GTX(수도권광역급행철도)-D노선에 여주가 포함될 수 있도록 사전 타당성 용역을 추진하고 있다. 애초 김포~부천~서울 삼성~강동~하남으로 추진하던 GTX-D노선을 광주(신설)‧이천‧여주(경강선 활용)까지 연장하고 다시 원주까지 연결하자는 것이다. 이를 위해 오는 4월 1일 이항진 여주시장, 신동헌 광주시장, 엄태준 이천시장이 여주역에서 ‘GTX 유치를 위한 건의문 공동서명식’을 진행하고 이재명 경기도지사에게 건의문을 제출하기로 했다. 또한 수도권․비수도권 광역급행철도망 구축을 위해 원주시와도 긴밀히 협조한다는 방침이다.

▲ 지난 3일 열린 GTX 광주-이천-여주 노선 도입을 위한 국회토론회. 왼쪽부터 이항진 여주시장, 신동헌 광주시장, 엄태준 이천시장.     ©여주시 제공
여주~원주 전철 복선화가 타당성 재조사를 통과하면서 ‘강천역 신설’도 실현 가능성이 높아지고 있다. 현재는 국토부의 보완요청에 따라 보완 중이며 올해 안에 국토부 강천역 신설 타당성 검증 용역을 통해 신설 여부가 결정된다. 여주시는 강천역이 신설되면 교통 불평등 해소와 지역균형 발전의 토대가 마련될 것으로 기대하고 있으며 계획적인 지역개발을 위해 강천역세권개발 구상 용역을 추진하고 있다.
 
여주시는 또한 2027년 개통을 목표로 추진 중인 수서~광주선 급행열차의 여주역 정차를 건의하고 정차가 가능한 조건을 만들기 위해 트램 등 연계교통망 구축 및 역세권 추가개발을 준비하고 있다.
 
이항진 시장은 여주역 환승센터의 경쟁력에 대해 “주변 인프라 등의 조건이 타도시에 비해 절대 밀리지 않는다”고 답했고, 인구유입 등 기대효과에 대해서는 “철도망 구축의 근본적인 목적은 경제와 교육 등의 분야에서 경쟁력을 높여 여주시민의 삶의 질을 높이는 것이고 이것이 잘 되면 그 결과로 인규유입은 따라오게 될 것”이라고 답했다.  
 
마지막으로 이항진 시장은 철도망과 연계한 대규모 물류단지 육성에 대한 계획을 세우고 있다며 곧 별도의 브리핑을 진행할 것이라고 예고했다.
 
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기사입력: 2021/03/29 [17:26]  최종편집: ⓒ 세종신문
 
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